強強之爭 現代朗動靜態對比大眾新朗逸

    動力方面，北京現代朗動提供了1.6L和1.8L兩款發動機，其中，1.6L發動機與現款悅動搭載的發動機有所區別，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動使用的發動機升級成了進排氣可變氣門正時技術，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu發動機，最大功率為107千瓦/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm，相比于γ發動機，Nu系列發動機最大的特點是輕量化。與之配備的變速箱為6擋手動和6擋手自一體變速箱。從數據上看，1.8LNu發動機的動力儲備相當充足，驅動自重不大的朗動綽綽有余。另外，與動力相比，朗動的懸掛系統的表現只能算是中規中矩，這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結構上與悅動基本相同。在通過減速帶、顛簸路面時，較硬的避震器并不能很好的過慮掉路面的顛簸，而在山路行駛時，懸掛又沒有體現出足夠的韌性，車身的側傾依舊比較明顯。

【現代朗動1.6L發動機】

【現代朗動1.8L發動機】

【大眾新朗逸1.6L自然吸氣發動機】

【大眾新朗逸1.4TSI發動機】

    而新朗逸則繼續提供的是1.6L自然吸氣發動機和1.4TSI發動機。傳動系統上，與1.4T發動機搭配的為5擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱，最大功率為96kW/5000rpm，最大輸出扭矩達為220Nm/1750-3500rpm。而1.6L車型則搭配了5擋手動和6擋手自一體變速箱的組合，最大功率為77kW/5000rpm，最大輸出扭矩達為155Nm/3800rpm。從數據上看，個人覺得還是1.4T更合適。除了低轉速階段稍有遲滯之外，它在很多時候都能體現出足夠充沛的后備力量，深踩油門即可將其喚醒，還覺得不夠就掛入S擋，雙離合變速箱擁有賽事基因，迅速的換擋動作還是能帶來一些快感的。尤其是對于一些追求駕駛樂趣年輕朋友則更加值得你選擇。此外，新朗逸懸掛系統同樣延續了現款前麥弗遜后扭力梁的形式，在降低成本的同時也為后排騰出了更多的空間。同時調校得也比較舒適，但在操控和抓地力上，不得不說性能落后于獨立懸掛。

【現代朗動配備6擋手自一體和6速手動變速箱】

【大眾新朗逸則有5擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合三種變速箱】

    編輯總結：通過一番的對比，由于兩車型都是各自品牌很有力代表，而它們能夠在這樣一個競爭激勵的市場上生存，自有其秘訣。所以我們很難說誰更好誰更值得我們購買，只能說你喜歡北京現代朗動還是新朗逸。但是在配置和動力方面，我們拋開價格因素不談，新朗逸憑借的是高技術和高配置，還是值得我們肯定的。不過，作為家用車型朗動的舒適性和實用性也是不錯的，所以我們相信，作為家用車型北京現代-朗動和新朗逸都會有各自的追隨者。